中新网来宾7月18日电 7月18日凌晨，柳州至广州铁路柳州至梧州段(简称：柳梧铁路)控制性工程盘龙柳江特大桥上，施工作业人员挑灯夜战。随着大桥主桥合龙段钢箱梁最后一道焊缝收弧，项目建设取得突破性进展。
图为柳州至广州铁路柳州至梧州段(简称：柳梧铁路)控制性工程盘龙柳江特大桥。李威摄
盘龙柳江特大桥位于广西来宾市境内，全长3787.424米，主桥长629米、主跨326米，为钢—混凝土混合箱梁双塔双索面斜拉桥，由广西交通投资集团有限公司投资建设、中国铁路南宁局集团有限公司代建、中铁大桥局集团有限公司承建。
该大桥主桥桥位地质条件复杂，存在溶槽、溶孔、溶洞等溶蚀现象，溶洞多呈串珠状发育。在主墩建设过程中，项目建设团队采用电磁波跨孔CT技术，提前探明主墩基础下部地质结构及岩溶空间分布情况；采用“全回转+旋挖钻”组合施工工艺，实现复杂地层精准成孔，成功规避涌水涌沙等风险，主墩钻孔桩的施工进度约为平均7天/根，创造了广西岩溶区大直径钻孔桩施工新速度。
图为柳州至广州铁路柳州至梧州段(简称：柳梧铁路)控制性工程盘龙柳江特大桥施工现场。李威摄
大桥两个主塔分别高158米、155米，其截面复杂变化与倾斜角度大，对垂直运输、爬模工艺及线形控制精度提出极致要求。项目建设团队引入智能爬升系统，将高空作业转为“室内施工”，搭配中塔柱主动横撑系统，实时增强结构刚度以抵抗变形，实现主塔线形误差控制达毫米级。
大桥主梁为混凝土+钢箱混合梁结构，其中钢箱梁需在强风条件下进行悬臂拼装，作业区距既有柳北高速公路仅50米，且该河段通航船只来往密集，浮运及大型设备作业空间、时间极度受限，对施工精度和安全管控提出更高要求。
为保障施工质量安全及航道运营安全，项目建设团队提前预演施工全流程、精确控制关键环节、科学划定施工作业红线区域、优化钢箱梁运输方案，确保了大桥顺利精准合龙。
柳梧铁路是柳州至广州铁路的重要组成部分，项目正线全长238.167公里，为国铁Ι级、双线电气化、客货共线铁路，设计速度目标值160公里/小时。项目建成后将完善区域综合立体交通网络，拓宽区域内客货运输通道，对川渝云贵大部分地区及桂中地区融入粤港澳大湾区发展具有重要意义。截至目前，项目开累完成工程投资238.12亿元，占概算总投资338.72亿元的70.30%。(完)
网络配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
